西南交大首席科學家張衛華：時速1500公里的“超級高鐵”試驗線將落戶天府新區

    在全真空管道中狂飆的“膠囊列車”，讓乘客不到1個小時即可從北京抵達上海，35分鐘即可從洛杉磯抵達舊金山……自從2013年科技狂人埃隆-馬斯克提出“膠囊列車”(又作“超級高鐵”)的概念 以后，這一設計速度超過飛機的新型“膠囊列車”就備受世人矚目。埃隆·馬斯克設想中的超級高鐵項目在中國正在一步步成為現實。

    5月19日，2018成都全球創新創業交易會期間，長江學者特聘教授，西南交通大學首席科學家張衛華在接受封面新聞記者采訪時介紹，西南交通大學牽引動力國家重點實驗室今年有望啟動“多態耦合軌道交通動模試驗平臺”，項目選址在天府新區，目前已經完成了專家論證。建成后，將在這可以完成時速1500公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗。該試驗線的建設，將為“超級高鐵”項目從理論到實驗再到工程階段的打下重要的基礎。這意味著，在科研工作者努力下，相信超音速的“近地飛行”會早日成為現實。

    什么是高溫超導?最強的所謂高溫超導，是指在零下196攝氏度的液氮環境中，特殊材料制成的超導體具有零電阻效應。與低溫超導磁懸浮相比，高溫超導磁懸浮有自穩定性。像釘子一樣的釘在軌道上的穩定性，取之不盡用之不竭的能源。高溫超導磁浮技術已經成為國際上認可的有助于高鐵更快運行的技術。

    張衛華透露，而要想更高的速度，不只列車要懸浮，軌道也需要改變。真空密閉管道就是建立一個密閉的低氣壓環境，克服空氣阻力做功這部分動力。真空管道加上懸浮技術，即消除了摩擦力又消除了空氣阻力，高鐵自然會獲得更快的速度。

    作為革命性的技術創新，2000年，西南交通大學研制出世界第一輛載人高溫超導磁懸浮試驗車，此后又研制出我國第一條載人高溫超導磁懸浮車環形試驗線及國際首個真空管道高溫超導磁懸浮試驗系統。在西南交大搭建的全球第一個真空管道超高速磁懸浮列車環形實驗線平臺。載重1噸時，列車能穩定地懸浮地面20毫米以上，以每小時50公里的速度行駛。這項技術可將列車理論時速提高到1000公里以上。

    根據西南交通大學牽引動力國家重點實驗室提供的信息，目前，一條測試時速可達400公里的真空管道高溫超導磁懸浮直道試驗線正在建設。“這條真空高溫超導磁懸浮直道試驗線建成后，今年底前將建成，并投入工程化測試。”

    張衛華表示，這條全新的試驗線將在低氣壓環境中測試，試驗車車底布滿特制的高溫超導材料，依靠液氮形成的低溫，達到超導和磁懸浮效果，懸浮高度10毫米，承重200公斤，測試時速最高可達400公里。”換句話說，中國的“超級高鐵”極有可能在這里誕生。

    實現列車的高速運行，懸浮導向是基礎，牽引驅動是關鍵。項目要真正落地，首先要在技術上驗證可行。“從40公里到400公里，我們現在正在積極謀劃建設超高速(1500公里/小時)低真空管道磁浮交通動模試驗平臺。”張衛華告訴記者，一切必須一步一步來。

    具體到這個新的試驗線，項目選址成都天府新區科學城，目前已經完成了發改委組織的專家論證，正等待進一步批復。預計在未來2到3年時間里，可以在實驗室實現時速1500公里的超音速實驗。

    “不同速度條件下，不同真空度下，懸浮特性，技術特性都不同。而隨著未來試驗線的建設，將為下一步工程化打下基礎。”張衛華說。