4月16日SRT試運行！首創技術，升級城市公共交通服務！
4月10日上午，SRT在青年路主線進行測試。
線路起訖點:青年路躍進路口——青年路寶興路口。
線路走向:躍進路、青年路、青年路寶興路口。
沿途停靠站點: 青年路躍進路口、青年路東亭路口、青年路黃山路口、青年路希望大道、青年路長亭路口、青年路天山路口、青年路范公路口、青年路文港路口、青年路開放大道、青年路人民路口、青年路迎賓路口、青年路解放路口、青年路惠民路口、青年路西環路口、青年路奮進路口、青年路開創路口、青年路寶興路口。
SRT一號線運營時間為6：30-20：30，實行無人售票，票價一元。(注意：SRT為新型城市通行載體，在試運行期間對載客量實行總量控制，請乘客自覺服從隨車安檢人員安排，有序乘坐。)
全國首創:先進技術提升乘車舒適度
在SRT測試階段，記者坐上36米長的超軌SRT，穿梭于市區繁忙的青年路，整個運行過程舒適流暢，即使是拐彎的地方，也十分平穩。列車即將到達各個路口信號燈的時候，基本上都是綠燈通行，非常便捷高效。從亭湖新區公交回車場到青年路寶興路段，全程13公里，設站17座，單程總用時約45分鐘。
這便是全國首條超級虛擬軌道列車一號線，由中車株機公司全球首創，融合了軌道列車與常規公交的各自優勢，是介于地鐵和BRT運量之間的中運量跨界新型交通工具。鹽城SRT車輛采用歐洲先進的六軸轉向控制技術，具有轉向自動循跡功能，最小轉彎半徑只有15米，通過北斗導航和視頻識別技術沿虛擬軌道運行，車輛技術標準符合歐盟標準。
SRT一號線全線采用信號優先技術，利用射頻識別技術，通過與交通信號控制系統對接，通過計算設置信號配時，為列車提供時空優先路權，讓市民舒適乘車的過程更加快速，就像在路面上跑的地鐵。
融合發展:推動SRT與BRT互融共進
SRT是介于有軌電車與BRT之間的新型軌道交通系統，運量較大，有四節車廂，最大載客量達320人。同時，SRT能合理兼容BRT系統，較好地在城市公共交通體系中發揮骨干作用，充分利用現有資源，將SRT與鹽城現有BRT在道路、站臺和信號等多方面兼容，促進BRT與SRT融合發展，進一步改善公共交通條件，解決高峰期和大運量的運行需求。
在SRT項目建設初期，我市加強頂層設計，統籌思考了SRT與BRT融合發展的問題，著重在“站臺標準融合、安全設施融合、交安工程融合、調度監管融合”四個方面實行深度融合。SRT運營時間、運營編組、發車間隔、行車應急組織納入公交系統統一管理，與BRT系統有機融合，客流高峰期將以SRT為主，BRT穿插運行，科學設計運營組織方案，提升運營效率，降低運營成本。
本土生產:全力打造新型交通產業鏈
在亭湖區環保科技城內，江蘇中車新型交通制造新基地正在積極建設，SRT這一新型交通制造項目將全部在鹽城本土生產。
去年7月，中國中車集團將SRT裝備制造項目落戶鹽城，江蘇中車成為其旗下唯一布局SRT、國家中速磁浮、超級電容公交車等新型軌道交通裝備制造業的產業基地，是SRT項目唯一承載主體。
目前，SRT本土化生產吸引眾多企業積極加入，其中江蘇高和智能裝備股份有限公司搶抓這一“黃金機遇”，傾力打造“江蘇中車生產制造中心”，承擔SRT整車車體的生產和涂裝，邁出產業轉型、全面升級的步伐。江蘇高精機電裝備有限公司也正在組織研發團隊，加緊車橋等關鍵零部件的研發、試制。
隨著SRT本土化生產的加快推進，以中車為“鏈主”的新型交通產業鏈和全國新型交通制造新基地將加速形成。