長沙磁浮快線6月30日起恢復運營

  6月29日下午，長沙磁浮快線即將恢復運營之際，湖南磁浮公司召開長沙磁浮快線恢復運營前動員會。市軌道集團黨委副書記、總經理、磁浮公司黨委書記周曉明，市軌道集團總經理助理、磁浮公司黨委副書記、董事長鐘可，長沙機場磁浮城市航站樓、公交治安分局黎明派出所、磁浮公司、磁浮線建設公司相關負責人參加。

  周曉明向辛勤奮斗在各崗位的員工表示衷心感謝。他指出，長沙磁浮快線區間開岔工程創造了多個首次，包括首個運營磁浮線區間出岔、首個側向通過45km/h磁浮道岔、首個道岔梁帶道岔設備橫向頂推。期間，各相關單位充分整合了磁浮產業鏈上下游力量，開展了多項專業科研實驗和技術攻關，取得了可復制、可推廣的寶貴經驗。長沙磁浮快線恢復運營，既是崢嶸前路的延續，也是嶄新征程的開啟，大家要以時不我待、只爭朝夕的緊迫感和責任感，織密織牢“安全服務網”，優化提升客運服務質量，并主動對標“三高四新”戰略和“強省會”戰略要求，進一步強化長沙磁浮快線的示范帶動效應，推動磁浮交通技術及產業高質量發展。最后，周曉明宣布長沙磁浮快線自6月30日起正式恢復對外運營。

  鐘可回顧總結了長沙磁浮快線停運期間取得的工作實效。他表示，長沙磁浮東延線接入T3航站樓工程需在既有運營線進行開岔，改建施工屬國內首次，各單位高質量完成了各項任務，并順利通過恢復運營前安全評審，具備運營條件。下一步，全體磁浮人要以更加昂揚的斗志、奮進的姿態確保長沙磁浮快線安全運營。

  站在新起點，開啟新篇章。作為串起黃花國際機場與長沙火車南站的城市軌道交通線路，長沙磁浮快線恢復運營后，將與長沙地鐵6號線一起實現雙線直達機場，為市民旅客出行提供更多選擇。

【擴展閱讀】長沙磁浮快線列車

  中國第一條投入營運的中低速磁浮是長沙磁浮快線，全長18.55公里，車程19分30秒，連接長沙火車南站和長沙黃花機場航站樓，采用磁浮中低速列車「追風者」，最高運營時速為100公里，是目前世界上最長的中低速磁浮線，工程于2014年5月16日展開，并于2016年5月6日開通試運營。

  通車后，新加坡、奧地利、德國、巴西、韓國等35個國家，及北京、上海、廣州等30多個城市派團前往考察。從沿海地區到新疆，已有近10個城市展開規劃，例如長沙市擬在湘江新區規劃磁浮交通圈、株洲市軌道交通1號線被規劃為磁浮線、武漢市將兩條中低速磁浮線列入軌道交通第4期建設規劃、新疆烏魯木齊市及四川省成都市與德陽市間也已規劃磁浮路線。

  中低速磁浮系統，時速約100公里左右，用于城市軌道交通系統中，具有多種優點：

  能耗低：以長沙磁浮運營數據為例，其噸公里綜合能耗為1.9度電，比同等長度的城軌耗電低0.2度。因為磁浮列車達到一定速度后便開始惰性運行，當運距變長后，磁浮能耗反而降低，不像城軌始終需要動力牽引。

  噪音小：地鐵運行產生的噪聲達80分貝，而磁浮列車約為60分貝，比普通人打電話的聲音還小。

  工期短，造價低：修相同距離磁浮線的工期，不足地鐵的一半。因為磁浮列車更能適應不同地形的坡度和彎度，地鐵爬坡度為3.5%，轉彎半徑為250米，而磁浮列車爬坡度為7%，轉彎半徑最小為50米，除了路線設計更靈，還可以減少工程量。

  至于輻射安全問題，磁浮列車車輛內電磁輻射的安全限值和地鐵同一標準。以長沙磁浮線的輻射檢測數據為標準，距離磁浮線1米的輻射，低于家用電磁爐、電吹風機的輻射;距離磁浮線5米的輻射值，比接聽手機時的輻射還低。