時速600公里 5個線路方案曝光 廣深港磁懸浮要來了？
近日，由廣東省交通運輸協會、廣東省港口協會、廣東省靜態交通協會、廣州市信息技術應用創新行業協會聯合主辦的2022粵港澳大灣區（廣州）智慧交通產業博覽會在廣州舉行。
會上透漏了一個重要信息：廣深港磁懸浮鐵路正開展預可行性研究，初步研究有5個線路方案！
正開展預可行性研究，初步研究有5個方案
從博覽會上了解到，目前廣東正組織開展“大灣區高速磁懸浮鐵路預可研”工作，廣深段作為先行段開展工程預可行性研究，初步研究有5個線路方案，終點站都設在香港九龍，規劃線路長度在160公里到175公里之間，預計年客運量在2800萬人次到3500萬人次。線路建成后，可實現廣深港的市中心“半小時”交通圈目標。
廣深港高速磁懸浮線站位方案示意圖
方案①：廣州東─南沙─深圳前海─香港九龍
•預計年運量約3200萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在南沙、前海分別可與3條地鐵（1號線、5號線、11號線）換乘。
方案②：廣州東─莞城─（深圳福田）香蜜湖─香港九龍
•預計年運量約3500萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在香蜜湖可與8條左右地鐵線（1號線、7號線、9號線、11號線、14號線、20號線、22號線、24號線）接駁換乘。
方案③：廣州東─東莞虎門─前海─香港九龍
•預計年運量約3300萬人次；在廣州東站可以與至少4條地鐵（1號線、3號線、11號線、18號線）換乘，在前海可與3條地鐵線（1號線、5號線、11號線）換乘。
方案④：廣州珠江新城─南沙─前海─香港九龍
•預計年運量約2900萬人次；在珠江新城與2條左右地鐵線（3號線、5號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。
方案⑤：廣州站─南沙─前海─香港九龍
•預計年運量約2800萬人次；在廣州站與4條左右地鐵線（2號線、1號線、5號線、14號線）換乘；在南沙、前海分別可與兩到三條地鐵線換乘（南沙：15號線、18號線；前海：1號線、5號線、11號線）。
哪個線路方案最有機會實現？
可以看到，在這5個線站位方案中，有3個方案計劃在南沙設站，有4個方案都途經前海。相關交通研究專家透露，之前有專家推薦“廣州東站─莞城─（福田）香蜜湖─香港九龍”線路，因為該線路途經廣深港三地發展成熟的市區，預計年客運量近3500萬人次。
但他認為，線路較大機會選擇途經南沙、前海，以緊扣中央新印發的《全面深化前海深港現代服務業合作區改革開放方案》、《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的實施，預計年客運量逾2800萬到3300萬人次之間，加強與香港的互聯互通與融合發展。
其實早在去年2月24日，廣州就在其《推進全球重要交通樞紐建設情況發布會》上，正式對外公布廣深港磁懸浮預留通道規劃線路。這是廣深磁懸浮正式預留線路首次曝光，南沙也成為了此條線路的最大受益者。
該通道的線路跟之前外界熱傳的起于廣州白云機場的多個備選方案不同，也跟最熱門的“廣州東站─東莞蛤地站─深圳香蜜湖站”方案不一樣。該通道從廣州東站引出，南向進入南沙區，在南沙樞紐站與廣中珠澳高鐵、深茂鐵路等線路交匯，再經南沙龍穴島跨越珠江口，途經深圳南山在西麗站旁經過，最終抵達香港九龍。
今年三月，南沙方面正式公布了十四五綜合交通規劃，文件提到：啟動南沙至珠海（中山）城際（廣 州段）建設，并加快推進肇順南城際、中南虎城際等城際軌道研究，預留廣州東站至南沙區的廣深港高速磁懸浮通道和設站條件，打造南沙與香港、澳門以及廣佛肇、深莞惠、珠中江等灣區城市之間直連軌道走廊，實現南沙30分鐘直達深圳及周邊其他城市中心，與粵港澳大灣區主要臨近城市60分鐘互達。
從這點可以看到，南沙方面預留了廣州東站至南沙區高速磁懸浮通道和設站條件，與上述的方案①高度吻合。
種種跡像表明，廣深港磁懸浮線路在南沙設站是大概率事件，再加上《南沙方案》的加持，基本上跑不了。據悉，廣深磁懸浮時速約600公里，這也就意味著，未來從廣州中心城區，只要不到10分鐘就可抵達南沙，而南沙到香港，亦在10分鐘左右抵達。
廣深港磁懸浮什么時候能夠落地？
據了解，時速600公里的高速磁懸浮交通系統已于去年7月正式下線，在高速磁懸浮技術領域實現重大突破，也是世界軌道交通領域的尖端科技成果。
按照“基礎理論研究、原理樣機研制、系統工程技術研究、工程樣機研制、線路工程試驗驗證、示范應用系統考核、商業運營推廣”的研發流程，目前時速600公里高速磁懸浮將進入工程化落地階段，通過工程試驗線來進一步完成達速試驗與運營實驗。從工程試驗線到商業化運營，時速600公里高速磁懸浮預計需要5到10年時間。
換句話說，廣深港磁懸浮最快也要到2028年才有可能開始動工建設，建成預計要去到2035年，到時臺灣省的高鐵估計也通車了。